外界的擔(dān)心是，李書福能同時(shí)在兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)打贏這兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)嗎？對(duì)此，李書福很不以為然。在他看來，只要在制度上給民企一個(gè)公平參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，中國(guó)早晚都會(huì)誕生像豐田、大眾和通用這樣的世界級(jí)汽車企業(yè)。
不被理解的偏執(zhí)狂李書福
還是那張“娃娃臉”，還是那個(gè)招牌式微笑，語言樸實(shí)卻犀利大膽，這是吉利控股集團(tuán)兼沃爾沃汽車公司董事長(zhǎng)李書福留給外界的標(biāo)準(zhǔn)印象。但在通過一場(chǎng)“蛇吞象”收購(gòu)沃爾沃汽車，并讓吉利直接挺進(jìn)世界500強(qiáng)后，曾經(jīng)犀利敢言的李書福開始變得謹(jǐn)言慎行起來。
一個(gè)典型的表現(xiàn)是他不再抱怨，既不再抱怨游戲規(guī)則不公，也不再抱怨民企生存環(huán)境惡化。當(dāng)吉利從一個(gè)臺(tái)州的民營(yíng)小廠迅速壯大為坐擁沃爾沃和吉利兩大汽車品牌、營(yíng)收破千億的國(guó)際化汽車集團(tuán)時(shí)，曾被媒體定格為“草根企業(yè)家”的李書福在格局觀和涵養(yǎng)上也實(shí)現(xiàn)了驚人的逆襲。
當(dāng)然，在遭遇不公或者陷入困惑時(shí)，李書福也會(huì)提出意見，但在方式和方法上明顯比以前“講究”。如今的他不再直抒胸臆，媒體報(bào)道也極少出現(xiàn)諸如“炮轟”這樣極具攻擊性的字眼，他變得溫和、理性且建設(shè)性。
“十八屆三中全會(huì)釋放的改革信號(hào)是好的，黨中央的政策是陽光普照的，只要我們沿著黨制定的路線和方針前進(jìn)，就一定能邁向成功。”12月21日，在北京國(guó)際飯店某會(huì)議室內(nèi)，作為企業(yè)家代表發(fā)言的李書福如此總結(jié)，臺(tái)下的聽眾既有企業(yè)家，也有中央部委高官，其中就包括曾主管工業(yè)的原國(guó)務(wù)院副總理、曾任國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)主任的曾培炎。
曾培炎的現(xiàn)任職務(wù)是被譽(yù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)決策最高智囊機(jī)構(gòu)——中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心（簡(jiǎn)稱“國(guó)經(jīng)中心”）理事長(zhǎng)。作為該機(jī)構(gòu)主辦的“中國(guó)經(jīng)濟(jì)年會(huì)”的受邀嘉賓，李書福已是第三次登上這個(gè)講臺(tái)。
參加國(guó)經(jīng)中心每年舉辦的論壇，是李書福從更高層面聆聽國(guó)家經(jīng)濟(jì)和改革信號(hào)的官方渠道之一。不可否認(rèn)的是，李書福還有“私心”，他的“捧場(chǎng)”也是為了感謝曾培炎一貫支持吉利造車的“知遇之恩”。
14年前，當(dāng)李書福喊著“請(qǐng)給民營(yíng)企業(yè)造車一次失敗的機(jī)會(huì)”，為一紙轎車準(zhǔn)生證四處奔走時(shí)，時(shí)任國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)（國(guó)家計(jì)委）主任曾培炎在對(duì)浙江民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行考察時(shí)告訴李書福，“我不反對(duì)吉利造車”。這句話后來成為李書福為造車不惜“上下求索”的動(dòng)力。
創(chuàng)新有風(fēng)險(xiǎn)
“我們可以這樣去理解李書福剛才的發(fā)言，很多時(shí)候中央頒布的政策是極好的，企業(yè)家和老百姓聽完都覺得很溫暖，但往往一到中間執(zhí)行環(huán)節(jié)就走樣，這是大家都擔(dān)心的問題。”聽到主持人對(duì)其發(fā)言的復(fù)述，李書福覺得自己被理解了。“現(xiàn)在，很多企業(yè)家感受到的是，政策邊界比較模糊，這樣不利于企業(yè)隨心所欲地發(fā)揮創(chuàng)新精神。”坐在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者面前，李書福對(duì)其剛剛的發(fā)言做了進(jìn)一步解釋。
李書福認(rèn)為，盡管改革仍在持續(xù)深入，很多政策也較以前有較大的改觀，但離真正的市場(chǎng)化和十八屆三中全會(huì)提出的“市場(chǎng)起決定性作用”精神還有差距。其中，企業(yè)家最大的困惑就是，對(duì)于不清晰的政策邊界設(shè)定感到無所適從，這在很大程度上制約了企業(yè)的創(chuàng)新精神，“這個(gè)邊界到底在哪里，現(xiàn)在看還比較模糊，需要政府拿出負(fù)面清單。”
作為草根民營(yíng)車企掌門人，李書福曾多次被媒體問及：“中國(guó)為何難有特斯拉這樣的創(chuàng)新型汽車企業(yè)？”他會(huì)反問：“13億中國(guó)人只允許8個(gè)人、10個(gè)人可以玩兒，能創(chuàng)造奇跡嗎？”
在李書�？磥�，政策將汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻提得太高，動(dòng)輒數(shù)十億元的投資將很多民間資本擋在門外，無形中扼殺了汽車行業(yè)的民間創(chuàng)造力。
這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策是十年前制定的，但至今仍在指導(dǎo)著當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。李書福認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)政策是指導(dǎo)一個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則，但在邊界劃定上的“指導(dǎo)性意見”卻并不清晰。在中央明確提出“要讓市場(chǎng)起決定性作用”的大背景下，執(zhí)行了十年的汽車產(chǎn)業(yè)政策也要“與時(shí)俱進(jìn)”。
比如，2004年出版的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策》并沒有明文禁止行業(yè)外資本進(jìn)入汽車業(yè)，但卻對(duì)投資額度和技術(shù)儲(chǔ)備提出了嚴(yán)苛的“附加條件”。“不是說不能搞，但實(shí)際上哪個(gè)人按照產(chǎn)業(yè)政策能搞成？沒有。”李書福就被中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策“搞暈”過兩次，一次是上個(gè)世紀(jì)90年代末，吉利作為首批嘗試進(jìn)入汽車行業(yè)的民企卻拿不到一紙“轎車準(zhǔn)生證”，李書福不得不發(fā)出“請(qǐng)給民營(yíng)企業(yè)造車一次失敗的機(jī)會(huì)”的吶喊；第二次則是吉利100%收購(gòu)沃爾沃后，李書福對(duì)產(chǎn)業(yè)政策不能認(rèn)定沃爾沃的“自主品牌”身份感到困惑不解。
“沃爾沃是中國(guó)企業(yè)旗下的世界級(jí)豪華汽車品牌，可是現(xiàn)在政策不承認(rèn)啊，是不是？這個(gè)全世界都在笑話��！按照我的理解，沃爾沃就應(yīng)該是中國(guó)的企業(yè)，應(yīng)該享受中國(guó)企業(yè)的待遇。”在李書�？磥�，沃爾沃被吉利收購(gòu)卻仍被產(chǎn)業(yè)政策當(dāng)成外資品牌對(duì)待，是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策被僵化執(zhí)行的結(jié)果，也讓勇于“走出去”的本土汽車企業(yè)心生忌憚。
政策定生死
在民營(yíng)資本進(jìn)入汽車行業(yè)的態(tài)度上，產(chǎn)業(yè)政策從未真正放開過“口子”。在“準(zhǔn)生證”到手之前，李書福甚至考慮過“買殼”造車——通過收購(gòu)四川德陽監(jiān)獄汽車廠可以生產(chǎn)一種類似轎車但不是轎車的輕型客車，打政策擦邊球。
在業(yè)已成型的“四大四小”格局（其中一汽、上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安四家央企或地方國(guó)企被稱為“四大”）中，毫無例外地沒有民營(yíng)車企的身影。
不過，在中國(guó)入世前夜，李書福終于拿到了渴望已久的“轎車準(zhǔn)生證”。2001年11月9日，在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委增發(fā)的新一批汽車生產(chǎn)許可公告中，吉利“豪情”赫然在目，吉利集團(tuán)成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。李書福后來常在接受采訪時(shí)說，吉利造車是“托了WTO的福”。
在吉利進(jìn)入汽車行業(yè)十年后，李書福在其國(guó)際化征程中，再次被產(chǎn)業(yè)政策“撞了一下腰”，而后者讓沃爾沃的國(guó)產(chǎn)時(shí)間推后了至少兩年。
實(shí)際上，早在收購(gòu)沃爾沃之初，李書福就與作為出資人的大慶、成都兩地政府簽訂了“對(duì)賭協(xié)議”——必須在收購(gòu)沃爾沃完成5年之內(nèi)，分別啟動(dòng)在大慶和成都的兩個(gè)整車基地，否則地方政府將撤資，而吉利也將面臨極大的融資負(fù)擔(dān)。
在李書福最初的沃爾沃國(guó)產(chǎn)計(jì)劃中并沒有合資一項(xiàng)，在2010年實(shí)現(xiàn)對(duì)沃爾沃的100%控股后，他提出“沃爾沃就是自主品牌”，希望沃爾沃能直接在國(guó)內(nèi)建廠投資。
然而，李書福的上述提議并沒有得到發(fā)改委主管領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同。由于品牌原始注冊(cè)地在瑞典，沃爾沃的“外商”身份使其無法獲得商務(wù)部的通行證，要想實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)就必須合資。
李書福曾自嘲道，“政府要求沃爾沃和吉利合資，等于要我左手和右手簽協(xié)議。”在他看來，這幾乎是父子聯(lián)姻。這樣的變數(shù)完全在預(yù)料之外。
12月13日，國(guó)產(chǎn)沃爾沃首款新車S60L正式投放市場(chǎng)，在延宕兩年后，李書福終于迎來了沃爾沃國(guó)產(chǎn)的最終時(shí)刻。而在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者專訪時(shí)，他仍在為更開放、更透明、更與時(shí)俱進(jìn)的新產(chǎn)業(yè)政策鼓與呼。
“我們希望市場(chǎng)能夠公平、透明，希望我們所做的決策可以期待，使我們能夠看清楚市場(chǎng)的邊界在哪里，政策法律的邊界在哪里，然后才能做出科學(xué)的決策。”李書福說。
不過，現(xiàn)實(shí)的情況是，企業(yè)在決策時(shí)往往還要試探政策的邊界到底在哪里？而政策制定者對(duì)于相關(guān)政策的解釋又太隨意。
“由于邊界不清晰，同一項(xiàng)政策（游戲規(guī)則執(zhí)行者）可以兩邊解釋，水本來很好喝，要是把它解釋成農(nóng)藥，說這個(gè)不能喝，那我們就不敢喝了，其實(shí)可以喝，關(guān)鍵看你怎么說。”在李書�？磥恚袊�(guó)汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)充滿活力和創(chuàng)造力，關(guān)鍵是如何通過制度和機(jī)制改革，充分激活和釋放創(chuàng)造力。
對(duì)于整車合資企業(yè)堅(jiān)守了近30載的“50%：50%”的合資股比紅線，李書福認(rèn)為，這是早在30年前就該打破的限制性條件。“父親總是擔(dān)心孩子長(zhǎng)不大，總是擔(dān)心孩子走錯(cuò)路，但孩子也在成長(zhǎng)，一個(gè)孩子摔倒了，第二個(gè)孩子又起來了，這有什么關(guān)系？中國(guó)那么多人，那么多企業(yè)，要放開讓大家自由競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)人都很聰明，不要擔(dān)心，這個(gè)肯定沒問題。”李書福說。
放“虎”沃爾沃
盡管收購(gòu)沃爾沃讓吉利在國(guó)際上名聲大震，也一度讓李書福離“讓吉利汽車走遍全世界”的夢(mèng)想更近一步，但接下來李書福還要直面兩場(chǎng)硬仗——在將沃爾沃提升至從品牌到規(guī)模都比肩奔馳、寶馬和奧迪的世界級(jí)豪華車品牌時(shí)，還要讓草根出身的吉利品牌徹底告別低端車的品牌形象。
外界的擔(dān)心是，李書福能同時(shí)在兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)打贏這兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)嗎？對(duì)此，李書福很不以為然。
“哪個(gè)時(shí)候沒有壓力？只要（制度）公平正義，我們不怕壓力。沒有壓力還能叫市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？考大學(xué)還有壓力呢，別說市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了。”在他看來，只要在制度上給民企一個(gè)公平參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，中國(guó)早晚都會(huì)誕生像豐田、大眾和通用這樣的世界級(jí)汽車企業(yè)。
李書福所說的競(jìng)爭(zhēng)，不僅包括本土汽車企業(yè)參與的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還包括不給外資設(shè)限、全面放開的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
這位1963年出生在浙江臺(tái)州的草根創(chuàng)業(yè)者，曾在海南房地產(chǎn)泡沫破滅后，一股腦兒投身實(shí)業(yè)，從此扎進(jìn)了汽車制造，并下決心要以“兩個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的簡(jiǎn)單造車思維與豪強(qiáng)林立的國(guó)企們拼一拼。
歷經(jīng)多年四處求人的奔走，吉利于2001年拿到了民企的第一塊汽車生產(chǎn)牌照。在此之前，業(yè)內(nèi)曾有擔(dān)憂，認(rèn)為加入世貿(mào)組織可能會(huì)讓剛剛興起的本土汽車企業(yè)受到巨大的沖擊。
現(xiàn)在回頭來看，入世13年來，包括吉利在內(nèi)的本土車企并沒有如某些專家預(yù)料的那樣，在諸侯紛爭(zhēng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)倒下，反倒是李書福抓住了入世的機(jī)遇，成功并購(gòu)了英國(guó)錳銅（生產(chǎn)倫敦出租車）、為福特等國(guó)際車企配套的澳大利亞自動(dòng)變速器廠DSI以及福特旗下的瑞典豪華汽車品牌沃爾沃，躍升為國(guó)內(nèi)最具國(guó)際性成長(zhǎng)潛質(zhì)的民營(yíng)車企。
李書福用“放虎歸山”來總結(jié)吉利成功“駕馭”沃爾沃的方法論。
在他看來，沃爾沃區(qū)別于其他大多數(shù)被收購(gòu)品牌的關(guān)鍵特征就是，其品牌本身并沒有受到傷害，品牌價(jià)值、研發(fā)能力、企業(yè)文化和制度都足以比肩一線豪車品牌。
“我們要從制度上對(duì)它進(jìn)行持續(xù)的研究，把它的內(nèi)動(dòng)力進(jìn)一步調(diào)動(dòng)起來，讓管理層能夠恢復(fù)雄心，讓過度為上下游承擔(dān)責(zé)任，盡量改變成適當(dāng)?shù)貫樯舷掠纬袚?dān)責(zé)任。”李書福說。
在解釋何為過多承擔(dān)“上下游責(zé)任”時(shí)，李書福舉了一個(gè)例子，“沃爾沃在內(nèi)飾和座椅等材料的選擇上，全部選用的是環(huán)保材料，品質(zhì)和采購(gòu)成本都高于競(jìng)品，而在考核上則以供應(yīng)商滿意度為標(biāo)準(zhǔn)，自己主動(dòng)放棄了上游對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力，這在很大程度上影響了沃爾沃的盈利狀況。”
在做出上述表述時(shí)，李書�？桃夥怕苏Z速，竭力用盡可能精準(zhǔn)的措辭來解釋自己對(duì)“改造”沃爾沃供應(yīng)鏈的設(shè)想。
他不想讓外界產(chǎn)生這樣一個(gè)錯(cuò)覺——在被中國(guó)汽車企業(yè)收購(gòu)后，沃爾沃迎來了一個(gè)“摳門”的老板，他更不希望讓外界錯(cuò)誤地理解為，沃爾沃為降低采購(gòu)成本不惜放棄對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)和高品質(zhì)的堅(jiān)守。
“一直以來，沃爾沃衡量供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)是供應(yīng)商滿意度，只要供應(yīng)商滿意，采購(gòu)就成功了，我們認(rèn)為這個(gè)思維是不對(duì)的，供應(yīng)商極其不滿意不行，太滿意了也不行，這個(gè)要改變”，李書福認(rèn)為，沃爾沃一直以來都是以近乎從事社會(huì)公益事業(yè)的理念在經(jīng)營(yíng)企業(yè)，這種做法實(shí)際上是不可持續(xù)的，“東西好你要說出來，東西好價(jià)格要賣得適當(dāng)高一點(diǎn)。”
李書福表示，應(yīng)該給沃爾沃此前的經(jīng)營(yíng)理念“糾偏”。當(dāng)然，前提是必須堅(jiān)持沃爾沃一貫對(duì)品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)，“我現(xiàn)在的主要任務(wù)就是感悟世界、研究未來，了解企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理的情況，營(yíng)造一種積極參與獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策的內(nèi)部氛圍。當(dāng)然，企業(yè)內(nèi)部也有各種力量，需要平衡各種關(guān)系，比如分配制度、企業(yè)戰(zhàn)略不斷完善和調(diào)整，而不是做某一項(xiàng)具體的事情。”
為此，李書福在出任沃爾沃汽車董事長(zhǎng)后，批準(zhǔn)投入110億美元用于開發(fā)下一代產(chǎn)品。與此同時(shí)，為了支持吉利品牌在產(chǎn)品和研發(fā)上全面對(duì)標(biāo)國(guó)際一線品牌，吉利還和沃爾沃成立了聯(lián)合研發(fā)中心，雙方擬投入200億元人民幣共同開發(fā)全新中級(jí)車基礎(chǔ)架構(gòu)模塊�；诤笳�，沃爾沃和吉利可以分別開發(fā)各自品牌的車型。
按照李書福披露的時(shí)間表，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)架構(gòu)模塊將在2015年面世，而基于上述平臺(tái)的吉利品牌新車，最快將于2016年投放市場(chǎng)。屆時(shí)，李書福期待中的沃爾沃從技術(shù)上“反哺”吉利、兩大品牌形成高檔車和中級(jí)車“協(xié)同發(fā)展”方能現(xiàn)出雛形。
本文來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
