在中國(guó)的汽車制造史上，李書福無論如何是不能漏掉的。當(dāng)李書福的“吉利”車橫空出世，人們驚呼，中國(guó)汽車工業(yè)靠政府保護(hù)和國(guó)有資本壟斷的堅(jiān)冰被這條“鯰魚”打破了。
盤點(diǎn)2005年的中國(guó)汽車界，就不得不提一個(gè)人物——李書福。少了他，中國(guó)汽車界會(huì)平添幾許寂寞，銳減幾分活力。也正因?yàn)槿绱�，具�?ldquo;鯰魚”與“蟬”性格的李書福在帶領(lǐng)這個(gè)“草莽”企業(yè)——吉利不斷發(fā)展下，吉利汽車的影響力和形象力日益彰顯。
鯰魚——激活一潭死水
挪威的漁民出海捕捉沙丁魚，為了防止沙丁魚到岸時(shí)死亡，在運(yùn)輸沙丁魚的容器中放幾條沙丁魚的天敵鯰魚，沙丁魚為避免被吞食，在有限的空間內(nèi)快速游動(dòng)，反而保持了旺盛的生命力，經(jīng)濟(jì)學(xué)由此提出“鯰魚效應(yīng)”，意思是說，要有博弈，要有競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)方能有活力。而李書福就是中國(guó)汽車界的鯰魚。
1963年，李書福出生在一個(gè)農(nóng)民家庭里，他在四兄弟中排行第三，整個(gè)學(xué)生時(shí)代，李書福都是在臺(tái)州度過的，可以說，浙江濃郁的商業(yè)氛圍，對(duì)他日后的發(fā)展起到了非常重要的作用。
經(jīng)過幾次創(chuàng)業(yè)投資之后，李書福開始投資裝飾板和摩托車開發(fā)，并取得成功。李書福作出更驚人的決策：造汽車。1996年，李書福投資5億多元，開發(fā)家庭用的微型貨車和輕型轎車，令人吃驚的是，在這位農(nóng)民企業(yè)家的800畝汽車制造中心，居然形成了3分鐘生產(chǎn)一輛汽車的生產(chǎn)能力。因此，在世紀(jì)之交，中國(guó)汽車工業(yè)游進(jìn)了一條“鯰魚”。
這條名叫“吉利”的鯰魚逆流而上，掀起駭人的巨浪，將一潭死水的中國(guó)車市攪得浪濤滾滾。李書福造的汽車多，卻賣得便宜，款式豪華美觀的吉利汽車，每輛售價(jià)只4萬多元，是國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中最廉價(jià)的。由于吉利接連引爆4次降價(jià)風(fēng)潮，突破了4萬元價(jià)格的瓶頸，許多被人熟悉的品牌車車價(jià)紛紛跳水，從而開始了中國(guó)低價(jià)轎車的市場(chǎng)。價(jià)格策略一直是吉利得心應(yīng)手的撒手锏，在車價(jià)居高不下、老百姓持幣待購(gòu)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，吉利是一條四處游動(dòng)的“鯰魚”，不斷突破所謂的汽車價(jià)格底線。
李書福個(gè)性張揚(yáng)，性格執(zhí)著，眼光敏銳，這使他容易被人放大，超越企業(yè)本身，而企業(yè)發(fā)展顯示出的強(qiáng)有力的生命力與李書福的個(gè)人英雄主義相得益彰。膽汁質(zhì)的吉利完全是李書福式的性格，年輕奔放，做事高調(diào)甚至突兀，喜愛大張旗鼓，勇于挑戰(zhàn)，目的性強(qiáng)。只有這樣性格的人才能制造出汽車界的鯰魚效應(yīng)。
2004年之前，李書�？繂我坏墓粜詢r(jià)格策略，初步在競(jìng)爭(zhēng)并不充分的中國(guó)汽車市場(chǎng)打開了局面。在這之前的6年時(shí)間里，吉利汽車總產(chǎn)量23萬輛，超過民營(yíng)汽車企業(yè)總產(chǎn)量的81%，2003年吉利賣了8萬多臺(tái)車，銷售額43億元。
但是，初期的吉利是過去中國(guó)汽車市場(chǎng)“全球化”特征下的產(chǎn)物，就在吉利漸成規(guī)模后，這一常規(guī)的營(yíng)銷手法顯然已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)全球化驟起的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。2004年伊始，吉利新建的工廠停工，生產(chǎn)計(jì)劃也由16萬輛調(diào)整為12.6萬輛，縮減了21.25%，預(yù)計(jì)的10億元利潤(rùn)也因此可能縮水一半。
低檔車價(jià)格空間畢竟有限。把“鯰魚”的觸角伸向中檔車市場(chǎng)成為李書福的下一個(gè)主攻目標(biāo)。和攪動(dòng)低檔車市場(chǎng)價(jià)格不同，做中檔車市場(chǎng)的鯰魚并非易事，但這又是李書福的又一次鯰魚兵法的挑戰(zhàn)。在對(duì)中檔車市場(chǎng)的同時(shí)，李書福也多次表示，“不會(huì)放棄繼續(xù)做平民車的夢(mèng)想”。目前看來，低檔車仍然是吉利發(fā)展的主力軍，中檔車只不過是李書福低檔路線中的相對(duì)高檔而已。
蟬——吸吮他人汁液蛻變
蟬潛伏在地下時(shí)，它被稱為“若蟲”，以吸吮植物根部汁液維持生命。“若蟲”要經(jīng)過5—6次的“蛻變”，才能羽化為“成蟲”，于每年6月底破土而出，爬到樹上。每一次“蛻變”，“若蟲”都會(huì)留下一張蟬殼，可成為一種中藥材。在短短3個(gè)月里，蟬的嘴象針一樣, 蟬吸食植物汁液,當(dāng)然也傷害了其他生物的生命和利益。蟬靠吸“成蟲”要完成生命中最重要的歷程。
李書福的用人之道、技術(shù)創(chuàng)新和資金運(yùn)轉(zhuǎn)方面頗得蟬的精髓，他善于吸納他人的力量，通過改良創(chuàng)新后供自己發(fā)展。
李書福非常重視人才，他挖來浙江省財(cái)政局的徐剛，挖來了上海大眾的南陽，組成在吉利堪稱陣容豪華的管理團(tuán)隊(duì)。為提升研發(fā)能力，專門聘韓國(guó)專家擔(dān)任院長(zhǎng)，并開始在海外研究機(jī)構(gòu)挖掘?qū)I(yè)人才。
在吸納別人的人才得到發(fā)展后，李書福開始進(jìn)行脫變，在臺(tái)州高調(diào)拋出“吉利未來人才基金”。每年資助100位貧困學(xué)生赴浙江吉利技師學(xué)院就學(xué)，將他們培養(yǎng)成高素質(zhì)、高技能的汽車制造技術(shù)人才，為吉利的自主品牌建設(shè)提供人才支撐。吉利在北京和海南都有自己的大學(xué)(學(xué)院)，能為全國(guó)各級(jí)造車基地的品牌建設(shè)培養(yǎng)后備人才。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，李書福一直使用“依樣畫葫蘆＋改良”的方式。1989年，李書福花6萬塊錢買了一輛深圳產(chǎn)的中華轎車，庖丁解牛后，李書福說：“我看了一下，并沒有多少東西嘛。”之后吉利開始造車，也是“仿造＋改良”。這些工作全憑李書福的聰明勁。“你想想，汽車四個(gè)輪子一個(gè)方向盤一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)車殼，里面兩個(gè)沙發(fā)，簡(jiǎn)單地講就是這樣。”成了李書福的著名言論。
1996年剛準(zhǔn)備造車時(shí)，李書福買來了包括奔馳在內(nèi)的幾輛名車，自己把這些車拆了，然后托人從香港買回奔馳的零配件開始組裝，1996年，李書福造的第一部也是惟一的一部“奔馳”下線。那時(shí)他開著這輛“奔馳”在臺(tái)州四處跑，又在電視臺(tái)打廣告。但這輛樣車送到有關(guān)部門時(shí)，被告知不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。但是吉利通過模仿完成了自己的技術(shù)成長(zhǎng)，通過吸收一批有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人，以及與國(guó)外公司合作進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，學(xué)習(xí)并掌握了整車設(shè)計(jì)流程的規(guī)范化和更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)技巧，進(jìn)入完全自主開發(fā)階段。
在資金方面，李書福從最早的“老板”工程，借助浙江本地豐富的民間資本，到香港的買殼上市，引入國(guó)際市場(chǎng)資本，無所不用其能。
2003年李書福的吉利控股集團(tuán)斥資1.53億港元增持香港聯(lián)交所上市的吉利汽車的17億股，成功實(shí)現(xiàn)香港上市。此次用于收購(gòu)的資金僅僅是賣方提供的貸款，李書福一分錢沒掏就坐上了上市公司董事局主席的寶座。短短七八年時(shí)間，吉利集團(tuán)的汽車資本從最初投入的1億多元，迅速增加到目前的60萬輛產(chǎn)能，年銷售15萬輛汽車的龐大勢(shì)力。
現(xiàn)在，吉利的技術(shù)、人才基本可以由“自己”提供。李書福的吉利也逐漸從學(xué)習(xí)走向超越，從原來有吸取和模仿他們的力量來壯大自己之后進(jìn)行了自我獨(dú)立創(chuàng)造，最后達(dá)到了蟬的質(zhì)的脫變。
