這是比爾·戴維森（Bill Davidson）第一次來中國，他是哈雷戴維森博物館總裁，哈雷戴維森摩托車公司（以下簡稱“哈雷戴維森”）創(chuàng)始人之一威廉·A·戴維森（William A. Davidson）的曾孫，在哈雷工作了28年。
如果沒有比爾，可能現(xiàn)在還沒有哈雷戴維森博物館。數(shù)年前，他和父親威利·G·戴維森（Willie G. Davidson）到約克檢查哈雷戴維森的生產(chǎn)組裝線。那里有一個專門用于儲藏的建筑物，里面放著很多古老的哈雷摩托車，因為缺少正常的維護或零件已經(jīng)不能正常使用。作為一個哈雷人，這樣的場景讓比爾感覺心痛：為什么不能有一個地方來很好地保護這些藏品，并向人們展示呢？
他們向當時公司的總裁表達了這一愿望，經(jīng)過各方面的努力，2008年，在哈雷戴維森的發(fā)源地密爾沃基終于有了占地接近40,000平方米的博物館，展示著超過450輛哈雷摩托車，并有眾多保存完好的珍貴歷史資料。這是繼哈雷車主會（Harley Owners Group, H.O.G）之后，另一座哈雷戴維森與車迷溝通的橋梁。
在多數(shù)人眼里，哈雷戴維森是完美家族企業(yè)的代表。但在比爾看來，經(jīng)過百年風雨，哈雷戴維森已經(jīng)不能簡單地被稱為家族企業(yè)：“我理解的家族是一個很大的概念，包括員工、供應商、經(jīng)銷商、車主，是一個大家庭，現(xiàn)在這個大家庭的精髓被帶到了80多個國家。”
很難再找到像哈雷戴維森這樣具有強烈認同感的品牌，正是這種超越了家族的族群認同感，使得哈雷戴維森一次次倒下，又一次次站起來，即使在那些經(jīng)營不善、備受爭議，甚至被迫倒手轉(zhuǎn)賣的日子里。
1903年，威廉·S·哈雷（William S. Harley）和戴維森三兄弟阿瑟（Arthur）、沃爾特（Walter）和威廉（William），四個20歲上下的年輕人在美國北部小鎮(zhèn)密爾沃基創(chuàng)建了哈雷戴維森摩托車公司（Harley-Davidson Motor Company），短短十余年，成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家。
緊接著1930年代的大蕭條，僅有哈雷戴維森和印第安（Indian）摩托車公司成為了美國幸存的兩家摩托車生產(chǎn)廠商 。好不容易脫離經(jīng)濟的泥沼，在上世紀60年代，它又陷入了自身的經(jīng)營危機，這使哈雷戴維森不得不易主，并于1969年由美國機械制造公司（AMF）接管。
交易確實暫時解決了哈雷戴維森的財務問題，但對于品牌的發(fā)展卻是一次倒退，這個摩托車迷心中的神圣符號跌至谷底。整個1970年代，是哈雷戴維森最黯淡的時期，AMF竭力排斥哈雷戴維品牌，將旗下所有的產(chǎn)品都冠上AMF的logo，此舉對哈雷戴維森來說無疑是雪上加霜，那些哈雷戴維森摩托的粉絲們開始認為這已經(jīng)不是他們熱愛的企業(yè)。
1971年夏天，AMF任命了新的公司總裁，家族對公司的影響也日漸衰弱：威廉·H·戴維森（William H. Davidson）的職位則變更為公司主席，68年來，第一位非戴維森家族成員坐上總裁的位置；同年早些時候，公司工程副總裁威廉·J·哈雷（William J. Harley）去世，他的兄弟約翰·哈雷（John Harley）成為哈雷家族中僅剩的最后一個在哈雷戴維森任職者，直到他5年后去世。
AMF不僅缺乏對哈雷戴維森品牌的維護，而且，在它的控制下，哈雷戴維森摩托車的質(zhì)量差強人意，鮮有創(chuàng)新。在這種聲名的拖累下，公司舉步維艱，再加上當時本田、鈴木和雅馬哈等競爭對手，以更低廉的價格推出了質(zhì)量更可靠的摩托車，導致哈雷銷量急劇下滑，在1979年至1983年間，市場份額從39%萎縮至23%。
如何才能拯救哈雷戴維森？在哈雷人看來，公司此時真正丟失的是品牌的靈魂。于是，1981年2月26日，公司13位高級管理人員簽署了一份信函，目的是要從AMF 收購哈雷戴維森摩托車公司。
在6 月中旬前，回購正式開始。1981年6月16日，激動興奮的哈雷人為慶祝這一歷史時刻，組織哈雷戴維森車手駕車從車廠所在地賓夕法尼亞州，長途跋涉前往哈雷戴維森的老家威斯康星州密爾沃基鎮(zhèn)舉行慶祝活動，并將這一活動命名為“雄鷹獨自翱翔”。
兩年后，哈雷車主會成立，這被譽為是哈雷戴維森最成功的戰(zhàn)略之一，不僅在艱難時刻挽回了形象，而且使得品牌所代表的獨特生活方式更深入人心，迅速成為全球最大規(guī)模的由制造商贊助的摩托車會員俱樂部，目前已擁有超過110萬會員。
2003年，哈雷戴維森慶祝成立100周年，車手們又從密爾沃基出發(fā)，開著摩托車到加州沿海海岸，然后再騎回起點，歷時12天。比爾也在其中，還有他的父母和姐姐。這成為他這輩子最酷的事情之一。
比爾的父親威利，正是當初發(fā)起贖回哈雷戴維森運動的13人之一。今年，在為公司服務了49年之后，威利宣布退休，此前他是公司高級副總裁兼首席設計總監(jiān)。作為家族成員，公司仍然希望他能起到靈魂作用，因此他有了一個新頭銜——哈雷戴維森品牌大使，也會參與一些特殊的設計項目。
比爾希望自己能跟父親一樣，為公司服務50年。他的姐姐凱倫·戴維森（Karen Davidson）也在1989年加入公司，擔任公司的服飾創(chuàng)意總監(jiān)。比爾也希望在未來能有更多戴維森家族的人會對公司的業(yè)務感興趣。戴維森和哈雷家族盡管已經(jīng)并非公司的重要持股人，但是他們的精神卻是必不可少的。
哈雷戴維森被買斷和回購的經(jīng)歷，很好地說明了一切。一個公司在家族精神的領導下可以走得更遠，相比一味地追求商業(yè)利益，他們更懂得品牌的靈魂，更懂得平衡商業(yè)目標和品牌信仰，那是與生俱來融入血液里的榮譽感和責任感。
這也解釋了為什么有那么多家族企業(yè)，在面對強大集團的收購誘惑時始終堅持立場，因為他們也擔心，一旦被收購，品牌會淪為制造商業(yè)價值的工具，從而喪失品牌家族的靈魂，就如同當初的哈雷戴維森一樣。
對話比爾·戴維森
福布斯：在做博物館之前都做過一些什么樣的工作，你在公司擔任過一些怎樣的職位？
比爾·戴維森：我1984年3月份開始在哈雷戴維森工作，在哈雷戴維森主要做市場營銷方面的工作，也擔任廣告及活動策劃方面的職務，曾經(jīng)發(fā)起歐洲的哈雷車主會，并且我在產(chǎn)品計劃方面有14年的經(jīng)驗。在擔任博物館總裁之前我負責北美核心客戶的營銷。
應該說博物館主席是最符合我理想的一個職位，這項工作是很有價值的，很令人激動，在這個崗位上我可以把以前很多的工作經(jīng)驗結(jié)合起來，包括對客戶的關心，包括一些未來的規(guī)劃，以及我過去對于產(chǎn)品的了解、對于公司戰(zhàn)略方面的理解，都可以很好地融入到這項工作當中。
經(jīng)過109年，也有一些現(xiàn)代管理方式進入公司，怎么保持品牌精神呢？
我們的品牌有一個統(tǒng)一的核心價值，我們倡導激情、勇敢、個性、自由的品牌精神，同時客戶能定制屬于自己的摩托車，大家能夠擁有一個自我表達的機會。這些作為品牌的重要組成部分，保證我們的傳統(tǒng)得以延續(xù)下去。
在這里我想強調(diào)的是，哈雷戴維森有109年的歷史，哈雷戴維森博物館是一個很好的教育和影響的工具，比如對于新員工和客戶來說，這里提供了熟悉品牌和展示的機會，這里展示了我們的文化和歷史，以及我們經(jīng)歷的很多故事，讓大家能夠進一步理解我們公司的文化和歷史傳承。
未來有可能會有新的戴維森家族的人加入到這個公司來嗎？
當然希望能夠這樣。當我長大的時候，很多人都認為我會自然而然地加入公司，但我感到很幸運的是，我的父母從來沒有強迫我加入公司，他們給我很大的自由，讓我可以去追求我自己的夢想，我大概高中的時候才對摩托車和公司商業(yè)產(chǎn)生濃厚興趣。我加入公司并非輕而易舉，同樣接受了三輪面試，才取得這樣一個職位。
我有一個13歲的女兒Carol，她現(xiàn)在已經(jīng)是一個摩托車騎手，隨著年齡增長，她總是在問更多關于哈雷戴維森的問題。我當然希望女兒能夠為哈雷戴維森工作，但是作為父母，我同樣希望她能夠追求自己的夢想，而不是父母強加給她的。
Carol現(xiàn)在對加入公司有興趣嗎？
她經(jīng)常和我一起參加公司的車主會活動，她有時候會模仿我簽名，她喜歡穿哈雷戴維森的一些服飾，同時她也經(jīng)常駕駛著她的小型摩托車跟在我的大摩托車后面。我希望能告訴大家，我們的品牌所代表的核心價值會不斷地延續(xù)下去，這是我們公司發(fā)展的根基所在，它會一直保持一致。
